ด้วยการปรับปรุงมาตรฐานการครองชีพของผู้คน ปัญหาการปล่อยมลพิษสูงและมลพิษสูงของรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมได้ดึงดูดความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งได้นำโอกาสในวงกว้างสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่
ในกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมหรือชุดแบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่ กว่า 20 กระบวนการจำเป็นต้องตระหนักถึงการเชื่อมต่อที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าหรือการปิดผนึกโดยการเชื่อม คุณภาพของการเชื่อมมีบทบาทสำคัญในด้านความปลอดภัยของรถยนต์ทั้งคัน
1. การเชื่อมฝาแบตเตอรี่
แบตเตอรี่ 18650 เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงกระบอก ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์พลังงานใหม่ของเทสลา ในฐานะที่เป็นขั้วไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ฝาครอบแบตเตอรี่จะต้องเชื่อมกับพื้นผิวของแบตเตอรี่ ฝาสแตนเลสขนาด 0 .3 มม. จะต้องเชื่อมกับอะลูมิเนียม 0.5 ลูกปัดเชื่อมจะต้องเป็นสีขาวและสว่าง และค่าความตึงในการเชื่อมจะต้องมากกว่า 200N
การใช้เลเซอร์ไฟเบอร์ MAX CW สำหรับการเชื่อมแบบสวิง เมื่อเทียบกับการเชื่อมแบบจุดของ YAG ความแน่นในการเชื่อมและการปิดผนึกนั้นดีกว่า เม็ดเชื่อมมีขนาดใหญ่กว่า พื้นผิวสัมผัสระหว่างฝาปิดและพื้นผิวของแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่กว่า ลูกปัดเชื่อมมีสีขาวสว่าง และ ค่าความตึงในการเชื่อมถึงมากกว่า 255n
2. การเชื่อมขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่ไฟฟ้า
สำหรับแบตเตอรี่สี่เหลี่ยมจัตุรัส แบตเตอรี่แต่ละก้อนจะต้องเชื่อมต่อแบบอนุกรมและขนานกันผ่านคอลัมน์อิเล็กโทรดบวกและลบเพื่อสร้างหน่วยโมดูลแบตเตอรี่ ดังนั้นแบตเตอรี่แต่ละก้อนจะต้องเชื่อมด้วยเสาอิเล็กโทรดขั้วบวกและขั้วลบคู่หนึ่ง ขั้วลบเป็นทองแดง ขั้วบวกเป็นอลูมิเนียม เม็ดเชื่อมต้องเป็นทรงกลม ไม่มีสีดำ กว้าง 1.2 มม. และลึก 0.5 มม. และเชื่อมอย่างแน่นหนา
ขั้วแบตเตอรี่ทำจากทองแดงและอลูมิเนียม ซึ่งเป็นวัสดุสะท้อนแสงสูง ต้องใช้คุณภาพของลำแสงเลเซอร์ที่ดีและความหนาแน่นของพลังงานสูงเพื่อที่จะเชื่อมได้อย่างสมบูรณ์และเชื่อมอย่างแน่นหนา การใช้เลเซอร์ไฟเบอร์เลเซอร์ MAX สำหรับการเชื่อมแบบสวิง พื้นที่สัมผัสมีขนาดใหญ่ขึ้น พื้นผิวด้านบวกและด้านลบของตัวอย่างที่เชื่อมนั้นโดยทั่วไปจะรักษาสีของตัววัสดุพิมพ์ ผิวสีสว่าง เสาถูกเชื่อมอย่างสมบูรณ์ และการเชื่อมด้วย หน่วยแบตเตอรี่มีความมั่นคงมากขึ้น
3. การเชื่อมพินทองแดงของมอเตอร์สเตเตอร์
แหล่งพลังงานของรถยนต์พลังงานใหม่ได้เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมไปเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยสเตเตอร์และโรเตอร์ หมุดทองแดงภายในสเตเตอร์จะต้องเชื่อมเข้าด้วยกัน จำเป็นต้องมีความกว้างของการหลอมละลาย ความลึกของการหลอมละลายมากกว่า 3 มม. และแรงเฉือนทดสอบมากกว่า 400N ไม่สามารถเผาชั้นสีระหว่างการเชื่อม
หมุดสเตเตอร์ทำจากทองแดงสีแดงและมีความต้องการเจาะและแรงเฉือนสูง การใช้การเชื่อมด้วยไฟเบอร์เลเซอร์แบบต่อเนื่องที่มีคุณภาพลำแสงสูงสามารถมั่นใจได้ว่าการเจาะลึกสามารถทำได้ภายใต้ความกว้างของฟิวชันที่มีขนาดเล็กเพียงพอ รับรองความแน่นเพียงพอ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมุดสเตเตอร์เปิดอย่างต่อเนื่องในระหว่างการหมุนด้วยความเร็วสูงของมอเตอร์ จะเห็นได้จากผลกระทบของ MAX เลเซอร์ไฟเบอร์เลเซอร์เครื่องเชื่อมมอเตอร์สเตเตอร์พินทองแดงที่ความกว้างของการหลอม ความลึกของการหลอม แรงเฉือน และลักษณะพื้นผิวการเชื่อมที่ตอบสนองความต้องการการเชื่อมของยานพาหนะพลังงานใหม่
